«Бурлаки» на... любой труднодоступной территории
Российская индустрия вездеходов сейчас на подъеме, за последние несколько лет в разных уголках страны стало выпускаться много разной техники для преодоления действительно тяжелого бездорожья. Однако же до подозрительного часто и на выставках, и в «дикой природе» встречаются узнаваемые шестиколесники «Бурлак». Решили разобраться – почему именно они?
Оказалось, что каких-то сверхъестественных секретов нет. И если пробовать каламбурить с помощью поговорок, то «Бурлак» стал одним из наиболее распространенных крупногабаритных колесных вездеходов, поскольку кто первый в труде, тому слава везде, при этом первый блин не вышел комом.
Проще говоря – это один из главных первопроходцев в своём классе, ставший удачным многоцелевым шасси.
Как он появился?
Конечно, все получилось не в один день. Идея создания подобного снегоболотохода родилась еще в начале двухтысячных годов на основе опыта многочисленных экспедиций нескольких энтузиастов в очень и очень труднодоступные места вроде Ямала, Чукотки и т. п.
Постепенно выяснилось, что обычный, даже очень подготовленный внедорожник не способен доехать, условно говоря, на край света. Гусеничная техника не щадит природу и имеет иные эксплуатационные нюансы. А вот диковинные на тот момент вездеходы на шинах сверхнизкого давления – универсальный вариант. Его и решено было создавать.
Добрый десяток лет вынужденно применялся метод проб и ошибок. Задача была проста и сложна одновременно. Машина, конечно, не должна быть какой-то невероятной, волшебной, плавать как скоростной катер, или летать как самолет.
Но плавучесть нужна положительная, проходимость высокая, требуются и такие «мелочи», как автономность и ремонтопригодность в условиях полного отсутствия заправок и сервисов на тысячи километров вокруг. В результате это получилось.
Представители завода объясняют: «Мы были на этом рынке первыми, у нас было больше времени, чтобы создать стабильное производство, получить от заказчиков обратную связь, пройти множество экспедиций, научиться на своих ошибках, сделать вездеход действительно надежным практически в любой ситуации, и мы продолжаем вести работу по совершенствованию модели, по сути, это процесс бесконечный».
Какой он и почему?
А что, собственно, к сегодняшнему дню получилось? «Бурлак» выпускается в ряде версий: экспедиционная, спасательная, грузо-пассажирская, с буровым или манипуляторным оборудованием и т. п.
Конструкция кузова простая и проверенная: пространственная рама, обшитая алюминиевым листом. Нижняя часть представляет собой, по сути, лодку, что обеспечивает дополнительную плавучесть. Большую часть водоизмещения дают сами колеса.
Конечно, изнутри присутствует многослойное утепление.
Подвеска независимая, двухрычажная, пружинная с гидравлическими амортизаторами. На каждой оси установлено по четыре амортизационные стойки. Такая конфигурация позволяет комфортно передвигаться по пересечённой местности с высокой курсовой устойчивостью.
Колёсные редукторы собственной заводской разработки – одноступенчатые с внешним зацеплением.
Также применяется эксклюзивная, «авторская» двухступенчатая раздаточная коробка с подключаемым передним приводом.
Дизельный двигатель, как дипломатично заявляют создатели «Бурлака», поставляется «от восточного партнёра». Агрегат очень хорошо известен в РФ, весьма надежен и ремонтопригоден. К сожалению, отечественная промышленность все еще не может предложить аналог с необходимыми характеристиками по мощности-массе-надёжности.
А вот пятиступенчатая коробка передач российская, от ГАЗели Next. Есть плюсы, есть минусы, но конструкция неплохая, довольно надежная в условиях низких и средних скоростей (а других у снегоболотоходов нет, максималка «Бурлака» 70 км/час, крейсерская – 50, зато почти по любому покрытию).
В перспективе ожидается внедрение «грузовой» 6-ти ступенчатой коробки передач от еще одного восточного партнёра.
В целом, поставщики запчастей и агрегатов выбираются не по расположения внутри или вне России, а по качеству. К примеру, яркая и влагостойкая диодная оптика используется от российского бренда РИФ, а лебедки устанавливаются RUNVA, как на внедорожниках китайской армии. Главное – надежность!
Колесный вопрос
Как ни крути, а он тут основной. Для обеспечения высокой проходимости установлены колёса с шинами низкого давления размерности 1750х720 мм. Имеется возможность регулирования давления отдельно в каждой шине с диапазоном от 0,1 до 0,4 атмосферы.
Почему именно шесть колес? В разное время у создателей «Бурлака» были эксперименты с формулой 4х4 и 8х8. Создавались прототипы, шли испытания, причем небезуспешные. Двухосные компактней и маневренней, четыре оси – вместимость, грузоподъемность.
Однако же по совокупности характеристик лучше всего себя показала модификация 6х6. У небольшого вездехода мало места для пассажиров, багажа, топлива, а у слишком большого страдает проходимость, его сложнее и дороже производить.
В общем, шесть колес оказались самым сбалансированным выбором. Не даром у большинства последователей «Бурлака» формула та же самая.
Что в итоге?
В итоге получилось крупное, современное производство по меркам вездеходостроения. Заводчане хвастаются: «Есть вездеходы проходимые, есть вместительные, есть быстрые, есть комфортные, есть надежные, но таких, чтобы объединяли большинство этих качеств, по нашему мнению, кроме «Бурлака» нет».
Покупатели с этим, похоже, согласны. Ведь даже в нынешние непростые времена продажи «Бурлака» не падают.
Приобретатели, кстати, в основном корпоративные: топливо-энергетический сектор, северная логистика, спасатели и т. п.
Интересно отметить, к слову, возникшую последнее время тенденцию по разделению вездеходной отрасли на развлекательно-любительскую и профессионально-прикладную, где лидирует как раз «Бурлак».
«Для фана» чаще покупают снегоболотоходы поменьше и подешевле. И есть компании, специализирующиеся именно на такой продукции.
Впрочем, нельзя сказать, что «Бурлак» – исключительно спецтехника от мира вездеходов. Их используют и коммерческие организации, обеспечивающие особые виды отдыха «не для всех», и частники, как раз предпочитающие отдыхать и путешествовать не как все. Например, сейчас набирают популярность туристические катания на «Бурлаках» по всей Камчатке.
Помимо этого вездеход участвовал во множестве экспедиций. Самые крупные из последних – «Безопасная Арктика» от МЧС, и «Россия 360» от блогера и руководителя центра «Про путешествия» Богдана Булычёва.
Также силами самого завода проводилась серия экспедиций «Север рядом».
Профессиональная эксплуатация сочетается с развлекательной, а не исключает ее. «Бурлак» может выполнять очень разные задачи, чем и хорош.
К моменту выхода данного материала выпущено более 200 машин, что в рамках рынка крупных вездеходов является вполне достойным результатом.
Помимо производства вездеходов оказываются услуги по сборке отдельных агрегатов, завод занимается гибкой, лазерной резкой металла, зубообработкой, термообработкой, окрашиванием по индивидуальным заказам.
И наверняка многим будет интересен ценовой вопрос. Все весьма индивидуально и зависит от оснащения какого-то конкретного экземпляра, но стартовая цифра – 15 миллионов. Не копейки, конечно, но, согласитесь, и не ах как дорого. Сейчас приличный внедорожник может стоить дороже. А тут целый вездеход!
Оказалось, что каких-то сверхъестественных секретов нет. И если пробовать каламбурить с помощью поговорок, то «Бурлак» стал одним из наиболее распространенных крупногабаритных колесных вездеходов, поскольку кто первый в труде, тому слава везде, при этом первый блин не вышел комом.
Проще говоря – это один из главных первопроходцев в своём классе, ставший удачным многоцелевым шасси.
Как он появился?
Конечно, все получилось не в один день. Идея создания подобного снегоболотохода родилась еще в начале двухтысячных годов на основе опыта многочисленных экспедиций нескольких энтузиастов в очень и очень труднодоступные места вроде Ямала, Чукотки и т. п.
Постепенно выяснилось, что обычный, даже очень подготовленный внедорожник не способен доехать, условно говоря, на край света. Гусеничная техника не щадит природу и имеет иные эксплуатационные нюансы. А вот диковинные на тот момент вездеходы на шинах сверхнизкого давления – универсальный вариант. Его и решено было создавать.
Добрый десяток лет вынужденно применялся метод проб и ошибок. Задача была проста и сложна одновременно. Машина, конечно, не должна быть какой-то невероятной, волшебной, плавать как скоростной катер, или летать как самолет.
Но плавучесть нужна положительная, проходимость высокая, требуются и такие «мелочи», как автономность и ремонтопригодность в условиях полного отсутствия заправок и сервисов на тысячи километров вокруг. В результате это получилось.
Представители завода объясняют: «Мы были на этом рынке первыми, у нас было больше времени, чтобы создать стабильное производство, получить от заказчиков обратную связь, пройти множество экспедиций, научиться на своих ошибках, сделать вездеход действительно надежным практически в любой ситуации, и мы продолжаем вести работу по совершенствованию модели, по сути, это процесс бесконечный».
Какой он и почему?
А что, собственно, к сегодняшнему дню получилось? «Бурлак» выпускается в ряде версий: экспедиционная, спасательная, грузо-пассажирская, с буровым или манипуляторным оборудованием и т. п.
Конструкция кузова простая и проверенная: пространственная рама, обшитая алюминиевым листом. Нижняя часть представляет собой, по сути, лодку, что обеспечивает дополнительную плавучесть. Большую часть водоизмещения дают сами колеса.
Конечно, изнутри присутствует многослойное утепление.
Подвеска независимая, двухрычажная, пружинная с гидравлическими амортизаторами. На каждой оси установлено по четыре амортизационные стойки. Такая конфигурация позволяет комфортно передвигаться по пересечённой местности с высокой курсовой устойчивостью.
Колёсные редукторы собственной заводской разработки – одноступенчатые с внешним зацеплением.
Также применяется эксклюзивная, «авторская» двухступенчатая раздаточная коробка с подключаемым передним приводом.
Дизельный двигатель, как дипломатично заявляют создатели «Бурлака», поставляется «от восточного партнёра». Агрегат очень хорошо известен в РФ, весьма надежен и ремонтопригоден. К сожалению, отечественная промышленность все еще не может предложить аналог с необходимыми характеристиками по мощности-массе-надёжности.
А вот пятиступенчатая коробка передач российская, от ГАЗели Next. Есть плюсы, есть минусы, но конструкция неплохая, довольно надежная в условиях низких и средних скоростей (а других у снегоболотоходов нет, максималка «Бурлака» 70 км/час, крейсерская – 50, зато почти по любому покрытию).
В перспективе ожидается внедрение «грузовой» 6-ти ступенчатой коробки передач от еще одного восточного партнёра.
В целом, поставщики запчастей и агрегатов выбираются не по расположения внутри или вне России, а по качеству. К примеру, яркая и влагостойкая диодная оптика используется от российского бренда РИФ, а лебедки устанавливаются RUNVA, как на внедорожниках китайской армии. Главное – надежность!
Колесный вопрос
Как ни крути, а он тут основной. Для обеспечения высокой проходимости установлены колёса с шинами низкого давления размерности 1750х720 мм. Имеется возможность регулирования давления отдельно в каждой шине с диапазоном от 0,1 до 0,4 атмосферы.
Почему именно шесть колес? В разное время у создателей «Бурлака» были эксперименты с формулой 4х4 и 8х8. Создавались прототипы, шли испытания, причем небезуспешные. Двухосные компактней и маневренней, четыре оси – вместимость, грузоподъемность.
Однако же по совокупности характеристик лучше всего себя показала модификация 6х6. У небольшого вездехода мало места для пассажиров, багажа, топлива, а у слишком большого страдает проходимость, его сложнее и дороже производить.
В общем, шесть колес оказались самым сбалансированным выбором. Не даром у большинства последователей «Бурлака» формула та же самая.
Что в итоге?
В итоге получилось крупное, современное производство по меркам вездеходостроения. Заводчане хвастаются: «Есть вездеходы проходимые, есть вместительные, есть быстрые, есть комфортные, есть надежные, но таких, чтобы объединяли большинство этих качеств, по нашему мнению, кроме «Бурлака» нет».
Покупатели с этим, похоже, согласны. Ведь даже в нынешние непростые времена продажи «Бурлака» не падают.
Приобретатели, кстати, в основном корпоративные: топливо-энергетический сектор, северная логистика, спасатели и т. п.
Интересно отметить, к слову, возникшую последнее время тенденцию по разделению вездеходной отрасли на развлекательно-любительскую и профессионально-прикладную, где лидирует как раз «Бурлак».
«Для фана» чаще покупают снегоболотоходы поменьше и подешевле. И есть компании, специализирующиеся именно на такой продукции.
Впрочем, нельзя сказать, что «Бурлак» – исключительно спецтехника от мира вездеходов. Их используют и коммерческие организации, обеспечивающие особые виды отдыха «не для всех», и частники, как раз предпочитающие отдыхать и путешествовать не как все. Например, сейчас набирают популярность туристические катания на «Бурлаках» по всей Камчатке.
Помимо этого вездеход участвовал во множестве экспедиций. Самые крупные из последних – «Безопасная Арктика» от МЧС, и «Россия 360» от блогера и руководителя центра «Про путешествия» Богдана Булычёва.
Также силами самого завода проводилась серия экспедиций «Север рядом».
Профессиональная эксплуатация сочетается с развлекательной, а не исключает ее. «Бурлак» может выполнять очень разные задачи, чем и хорош.
К моменту выхода данного материала выпущено более 200 машин, что в рамках рынка крупных вездеходов является вполне достойным результатом.
Помимо производства вездеходов оказываются услуги по сборке отдельных агрегатов, завод занимается гибкой, лазерной резкой металла, зубообработкой, термообработкой, окрашиванием по индивидуальным заказам.
И наверняка многим будет интересен ценовой вопрос. Все весьма индивидуально и зависит от оснащения какого-то конкретного экземпляра, но стартовая цифра – 15 миллионов. Не копейки, конечно, но, согласитесь, и не ах как дорого. Сейчас приличный внедорожник может стоить дороже. А тут целый вездеход!
